ITALIANJET .com: ottobre 2015

venerdì 30 ottobre 2015

Ruote 88 mm complete di in vendita

VENDO: Ruote 88 mm complete di tubolari e cassetta Sram Red, chiusure Anima aereodinamiche, prezzo super usate pochissimo, contatto in privato. No spedizione, solo consegna a mano

giovedì 29 ottobre 2015

Mozzi ceramici: Una delle tecnologie più evolute

Una delle tecnologie più evolute e che sta dividendo il mondo degli appassionati sono sicuramente i cuscinetti ceramici. Utilizzati soprattutto all’interno dei mozzi (ma c’è anche chi li monta nei movimenti centrali e nelle serie sterzo), sono sempre più presenti nel mondo del ciclismo professionistico. C’è chi ormai li considera il non plus ultra della tecnica e chi invece è ancora restio e preferisce affidarsi ai cari e vecchi cuscinetti a sfere ingabbiate. Qual è la tecnologia dietro la diffusione dei cuscinetti ceramici nel mondo della bicicletta? Apportano dei vantaggi reali? Sono solo una strategia di marketing per vendere più prodotti? Con questo articolo cercheremo di trovare le risposte ai nostri dubbi.

La ceramica è un composto inorganico e inerte, non metallico, formata da elementi di argilla, quarzo, silicio, ossidi di ferro, che è malleabile allo stato naturale e diviene rigida in seguito a cottura. I cuscinetti ceramici non sono altro che normali cuscinetti a sfere industriali, come quelli che vengono proposti anche su mozzi tradizionali (differente è il discorso della casa giapponese Shimano, che propone esclusivamente mozzi con sfere e coni). La differenza tra un cuscinetto sigillato industriale e uno ceramico è all’interno: le sfere che permettono la rotazione delle calotte, invece di essere in acciaio, sono in Nitruro di Silicio (formula chimica: Si3N4), un materiale definito appunto ceramico. Ampiamente utilizzati nel mondo dei motori e in quello industriale, i cuscinetti ceramici hanno cominciato a fare la loro apparizione anche nel ciclismo, dove ora sembrano essere divenuti la soluzione definitiva. Ma quali sono i vantaggi dell’uso di sfere ceramiche?
∙ Durezza maggiore: il nitruro di silicio è un materiale molto duro, addirittura più resistente dell’acciaio;
∙ Estrema leggerezza: nonostante sia molto duro, il nitruro di silicio ha una densità incredibilmente bassa, nell’ordine dei 3.21 g/cm3 (l’acciaio si attesta sui 7,85 g/cm3, praticamente più del doppio);
∙ Resistenza a rottura: essendo duro, il nitruro di silicio può resistere a forze molto elevate senza deformarsi. In questo modo si possono utilizzare sfere di minor diametro;
∙ Resistenza alla temperatura: test di laboratorio hanno evidenziato come il nitruro di silicio possa resistere, in condizioni di atmosfera neutra, a temperature fino a 1600°C

Come abbiamo visto il Nitruro di silicio ha delle caratteristiche fisico-meccaniche notevoli, che si traducono in:
∙ Minor peso: essendo un materiale più leggero e consentendo l’utilizzo di sfere con diametro minore, i cuscinetti ceramici pesano meno di quelli industriali;
∙ Maggior scorrevolezza: essendo le sfere di diametro minore, la superficie di contatto tra le stesse diminuisce, riducendo gli attriti interni e quindi la frizione, donando una scorrevolezza molto elevata;
∙ Resistenza all’ossidazione: il nitruro di silicio non arrugginisce e quindi è insensibile all’azione di acqua, umidità, pioggia ecc..;
∙ Miglior dissipazione del calore: data la resistenza al calore molto elevata, le sfere in nitruro dissipano meglio il calore generato durante il lavoro, garantendo una maggior durata nel tempo.
Vista così sembra che i cuscinetti ceramici siano la soluzione definitiva ma prima che corriate a comprarli, conviene valutare anche il rovescio della medaglia.

Partiamo col dire che il nitruro di silicio è un materiale sinterizzato che ha costi di produzione più elevati dell’acciaio, che si riflettono sul prezzo dei cuscinetti, che è decisamente più alto (e parecchio) di quelli industriali o delle tradizionali gabbie a sfere. Questo significa che l’investimento richiesto per dotarsi di mozzi ceramici o per sostituire i cuscinetti industriali con alternative in ceramica non è da sottovalutare, soprattutto se visto sotto l’ottica dell’effettiva efficacia sulla bicicletta.
Già, perché i cuscinetti ceramici sono pensati per lavorare in condizioni gravose, con elevati numeri di giri, grandi carichi radiali e temperature eccessive, tipiche del mondo industriale in generale ma anche di quello automotive e motociclistico.
In una bicicletta in movimento i numeri di giri della ruota sono comunque bassi, i carichi limitati e le temperature di esercizio contenute, per cui l’applicazione dei cuscinetti ceramici potrebbe non risultare così conveniente da giustificare l’investimento. Su questo punto la letteratura scientifica è discordante: da un lato si
trovano studi sull’effettivo miglioramento della durata e delle prestazioni nel ciclismo ma dall’altra parte alcuni test condotti con biciclette da strada non hanno evidenziato gap di efficienza così ampi.

Ricordatevi sempre che la bici è un insieme di componenti fatti per lavorare in simbiosi e che il livello qualitativo deve unificarsi. Montare i cuscinetti ceramici su una bici da supermercato non ha alcun senso, poiché non sarà la scorrevolezza del nitruro di silicio a compensare la bassa qualità delle lavorazioni meccaniche del mozzo o del gruppo cambio. I cuscinetti ceramici possono essere una soluzione per innalzare il livello qualitativo di una bici già di alta gamma, che viene usata con intensità e frequenza tali da consentire di ammortizzare la spesa d’acquisto. Per questo i cuscinetti ceramici sono diffusi nel mondo dei pro bikers, dove le bici sono il riassunto di quanto più tecnologicamente evoluto è disponibile al momento. Ma la domanda è: quello che vale per i professionisti, vale sempre per noi comuni mortali? La risposta secondo me non può essere affermativa, perché le nostre esigenze (anche se siamo agonisti e facciamo gare) non raggiungono quei livelli.

Un consiglio “spassionato” lo voglio dare a chi comunque deciderà di montare i cuscinetti ceramici sulla sua bici: acquistate solo quelli dei mozzi, poiché le ruote sono i componenti della bici che raggiungono il maggior numero di giri al minuto. Non montateli sul movimento centrale o sulla serie sterzo, poiché il numero di giri di questi cuscinetti è talmente risicato che l’installazione di cuscinetti ceramici non apporta alcun vantaggio.
Se proprio dovete farlo (io rimarrò nei secoli fedele ai mozzi a coni e sfere), meglio acquistare solo quelli per i mozzi e destinare il resto del budget a qualcos’altro.

VIDEO:

Fonte: @bikeItalia.it

mercoledì 28 ottobre 2015

Nasce il pneumatico intelligente Graphene Plus di Vittoria

Nasce lo pneumatico da bici più veloce del mondo (grazie al grafene)

Creata da Vittoria e da Directa Plus, quando la gomma corre sul rettilineo si fa più dura e veloce, in frenata invece la mescola si ammorbidisce e fornisce maggior grip

Uno pneumatico praticamente indistruttibile che si irrigidisce quando la velocità aumenta, diminuendo sensibilmente l’attrito con l’asfalto, e che, appena si toccano i freni, diventa più morbido, garantendo più aderenza e, di conseguenza, maggior sicurezza. Magie della tecnologia. Magia del grafene.
Il materiale del futuro
Trasparente, impermeabile, conduttivo: sono ormai in molti a essersi convinti che questo derivato del carbonio sia la materia prima del futuro. Perché è relativamente poco costoso e perché, soprattutto, presenta caratteristiche di versalità davvero magiche. Tanto che le sue applicazioni sono potenzialmente infinite: dal tessile alla chimica potrebbe essere l’ingrediente segreto di tutti i materiali compositi di domani.

Le nuove gomme (anche per mtb)
Fra i primi a intuirne le potenzialità è stata Vittoria, marchio internazionale di riferimento nella produzione di cerchi e gomme per bici da corsa e mountain bike. Vittoria, un paio di anni fa, ha alzato il telefono e ha composto il numero della Directa Plus di Lomazzo, in provincia di Como. Dall’altro capo della linea c’era Giulio Cesareo, a livello europeo indiscutibilmente il signore del grafene. Il risultato è stata una nuova linea di copertoni e di cerchi che ha rivoluzionato il settore (e c’è chi dice il prossimo step saranno i telai).

Basta forature
«L’introduzione del grafene nei pneumatici — spiega Rudie Campagne, presidente e Ceo di Vittoria Industries — rimuove in maniera molto efficace le barriere che la gomma naturale presenta, permettendo di non scendere a compromessi in termini di velocità, trazione, durata e resistenza alle forature. Nei cerchi in carbonio, invece, aumenta la resistenza, ne riduce il peso e dissipa meglio il calore». Schede tecniche alla mano, l’innovazione è evidente. Un solo dato su tutti: su pista i nuovi pneumatici permettono di guadagnare mezzo minuto ogni cinquanta chilometri. Non bazzecole, a livello professionistico.
Le nuove applicazioni del grafene
Sport, ma non solo. Alle Officine del Grafene ospitate nel parco scientifico tecnologico ComoNext (uno scalo merci ferroviario dismesso e rifunzionalizzato nel 2010) il team di Giulio Cesareo è infatti al lavoro per trasformare le 30 tonnellate di grafene prodotte ogni anno grazie a una tecnologia brevettata e segretissima in una serie di applicazioni ready to market. «In effetti — ragiona l’amministratore delegato di Directa Plus — l’obiettivo è proprio questo: essere più veloci dei competitors (una decina, in tutto il mondo, ndr) per andare sul mercato in partnership con aziende già presenti con i propri prodotti nei vari settori». Settori che spaziano dal tessile alla chimica. «Il grafene è ad esempio estremamente utile nel filtraggio e nella purificazione dell’acqua inquinata da idrocarburi, oppure nella depurazione dell’aria da fumi tossici. Nei tessuti, invece, il grafene rende gli indumenti ignifughi». La magia dell’hi-tech made in Italy.

VIDEO:

Fonte @Corriere.it